A temporada de 2026 da Fórmula 1 inicia um período de pré-época sem precedentes, começando em janeiro com a ‘Shakedown Week’ em Barcelona e continuando com dois eventos de testes oficiais no Bahrein.

O calendário comprimido resulta diretamente das alterações regulamentares mais profundas da última década, que introduzem monolugares significativamente mais leves, ágeis e estreitos, combinados com unidades motrizes radicalmente diferentes caracterizadas pela divisão 50-50 entre combustível e energia elétrica e uso obrigatório de combustíveis sustentáveis avançados.

Esta mudança técnica sem paralelo justifica a necessidade de nove dias de testes – seis dias adicionais comparado com o ano anterior – permitindo às equipas acumular quilometragem crítica e dados essenciais para compreender e otimizar tecnologia completamente desconhecida.

Janeiro marca arranque prematuro de atividade competitiva

Contrariamente aos calendários históricos de F1, os testes privados e oficiais foram antecipados para o mês de janeiro para acomodar o volume acrescido de quilometragem necessária antes da primeira corrida de 2026 na Austrália (6-8 de março). Este cronograma reflete o reconhecimento da FIA e da F1 que as equipas requerem quilometragem extensiva para validar conceitos novos, calibrar sistemas híbridos complexos e recolher telemetria suficiente para análise fundamentada.

Várias estruturas já iniciaram testes privados denominados “filming days” – dias de filmagem limitados a 200 quilómetros (aproximadamente 40 voltas em traçados de cinco quilómetros) – antes mesmo da ‘Shakedown Week’ oficial. A Audi, que ‘substitui’ a Sauber com unidade motriz própria, foi particularmente agressiva, alinhando Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto no circuito de Barcelona em 9 de janeiro. Esta iniciativa antecipada reflete a complexidade de uma estrutura completamente nova, operando pela primeira vez na F1 com motores próprios.

Shakedown Week: flexibilidade programada

A Shakedown Week do circuito de Barcelona-Catalunya (26-30 de janeiro) funcionará como evento privado organizado pelas onze estruturas de F1, fechado à comunicação social.

Apesar de decorrer durante cinco dias consecutivos, as equipas apenas podem efetivamente competir em três dos cinco dias disponíveis. Uma vez que um monolugar complete uma volta, aquela equipa terá consumido uma das suas três alocações diárias, independentemente de qualquer atividade posterior durante esse dia.

Este modelo oferece flexibilidade estratégica. Algumas equipas poderão optar por rodar no primeiro dia, posteriormente suspender atividade para trabalho de desenvolvimento ou instalação de novos componentes, e finalmente ir para a pista novamente nos dias subsequentes. Outras preferirão aguardar pelos três últimos dias, utilizando o intervalo inicial como período de preparação adicional. A estrutura permite igualmente adaptação a condições meteorológicas: equipas enfrentando previsões de chuva ou neve poderão diferir atividade para dias com melhor visibilidade, maximizando o tempo em pista viável em condições de segurança e dados válidos.

Hiato de desenvolvimento antes de Bahrein

Entre o encerramento da Shakedown Week (30 de janeiro) e o primeiro evento oficial de testes no Bahrein (11-13 de fevereiro), as equipas regressam às instalações de fábrica para análise sistemática de dados, diagnóstico de problemas identificados em pista, implementação de correções e integração da próxima fase de componentes de desenvolvimento.

Este intervalo de onze dias oferece oportunidade crítica a estruturas ainda não formalmente apresentadas – particularmente, a Mercedes, Williams, Cadillac, Aston Martin e McLaren – de revelar as suas campanhas de 2026 antes da concentração no Bahrein, utilizando o espaço mediático e antecipação pública que acompanha o primeiro evento de testes de larga escala.

Testes oficiais do Bahrein: duas sessões de três dias

O Bahrain International Circuit aloja a componente oficial do calendário de pré-época, estruturada em dois eventos separados. O primeiro bloco de testes decorre de 11 a 13 de fevereiro, seguido de intervalo de cinco dias para trabalho nas estruturas de fábrica. O segundo bloco inicia-se a 18 de fevereiro, estendendo-se igualmente por três dias. Ambos os períodos funcionam como oportunidades finais para ajustes táteis aos monolugares, validação de modificações, e recolha de dados de desempenho em pista antes dos protótipos serem embalados e transportados para a Austrália para a primeira corrida oficial.