Motor mais bem sucedido da F1 estreou-se há 50 anos
O motor mais bem sucedido da história da Fórmula 1 estreou-se há 50 (1967), na época do Lotus 49 de Jim Clark, no Grande Prémio da Holanda. O Cosworth V8 DFV foi pioneiro na tecnologia das quatro válvulas por cilindro e que foi usado, de várias formas, até 1985. O motor ‘deu’ 12 títulos de pilotos e 10 de construtores além de duas vitórias nas 24 Horas de Le Mans, e de 10 vitórias nas Indy 500.
Na sua estreia, em Zandvoort, Clark arrancou de terceiro e depois da desistência de Graham Hill, seu colega de equipa, pilotou confortavelmente até à vitória tendo ganho com uma vantagem de 25 segundos sobre Jack Brabham. Um resultado fantástico para a Cosworth no que foi o início de uma nova era para a F1. Recorde um pouco do que foi o motor.
Vitórias por marca de motor na F1
Motores Ford na F1: Ford Cosworth DFV (1967-1983); Ford Cosworth DFY (1983-1985); Ford Cosworth GBA (1986-1987); Ford Cosworth DFZ (1987-1988); Ford Cosworth DFR (1988-1991); Ford Cosworth HBA1 (1989); Ford Cosworth HBA4 (1990-1991); Ford Cosworth HBA5 (1991-1992); Ford Cosworth HBA7 (1992-1993); Ford Cosworth HBD (1992-1994); Ford Cosworth EC Zetec-R (1994); Ford Cosworth ECA Zetec-R (1995-1997); Ford Cosworth ED (1995-1998); Ford Cosworth JD Zetec-R (1996-1998); Ford Cosworth VJ Zetec-R (1998-1999); Ford Cosworth CR-1 (1999); Ford Cosworth CR-2 (2000); Ford Cosworth CR-3 (2001-2004); Ford Cosworth CR-4 (RS-1) (2003); Ford Cosworth CR-5 (2003); Ford Cosworth CR-3L (2004); Ford Cosworth CR-6 (2004); Ford Cosworth RS-2 (2004); No fim de 2004, a Ford vendeu a Jaguar e Cosworth…
| 1 | Ferrari | 228 | |
| 2 | Ford Cosworth | 176 | |
| 3 | Renault | 168 | |
| 4 | Mercedes | 153 | |
| 5 | Honda | 72 | |
| 6 | Climax | 40 | |
| 7 | TAG Porsche | 25 | |
| 8 | BMW | 20 | |
| 9 | BRM | 18 | |
| 10 | Alfa Romeo | 12 | |
| 11 | Offenhauser | 11 | |
| 12 | Maserati | 11 | |
| 13 | Vanwall | 9 | |
| 14 | Repco | 8 | |
| 15 | Mugen Honda | 4 | |
| 16 | Matra | 3 | |
| 17 | TAG Heuer | 2 | |
| 18 | Porsche | 1 | |
| 19 | Weslake | 1 |
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Speedway
4 Junho, 2017 at 13:44
Este motor casava muito bem com os chassis,como elemento autoportante. Era compacto para a época e estreito, sendo óptimo para até como elemento estrutural e facilitador da aerodinâmica dos chassis ingleses. (integrava-se às 1000 maravilhas no conceito dos wing cars. Por isso a FIA de Paris não descansou enquanto não aboliu essa inovação, para fazer a favor à Ferrari-sempre eles, não é ? e à Renault. Muito triste).
E em termos de chassis os ingleses estavam muito à frente de todos os outros,fruto essencialmente da sua enorme experiência vinda da indústria aeronáutica, onde a F1 ia “pescar” cada vez mais soluções. (na época. Hoje nem tanto).
O Cosworth aguentou-se N anos desde os 430 cv iniciais até aos 550 das últimas versões dos anos 80. (hoje os F1 históricos tiram mais de 600 cv desse motor!!!). Isto não falando da super bem sucedida carreira na Indy Car. Nos protótipos é que o Cosworth nunca prestou e poucas vitórias conseguiu. Não foi concebido de raiz para corridas de longa duração. Toda uma História!
[email protected]
5 Junho, 2017 at 14:04
Discordo quando diz que não era um motor talhado para endurance. Então que dizer das seis vitórias à geral nas 24h de Le Mans: 1966 a 1969(Ford GT40 humilhando os Ferrari), em 1975(Gulf Mirage) e finalmente em 1980(Rondeau)?
Cumps.
Iceman07
4 Junho, 2017 at 18:43
Um motor com 50 anos no actual carro da McLaren seria um upgrade.
Frenando_Afondo™
4 Junho, 2017 at 19:46
Não foi só o motor que deu os títulos, foi também a maneira como foi usado pela Lotus, sendo o próprio motor parte do chassi, o que ajudou a cortar no peso e também no equilíbrio do próprio monolugar.
Acho que o título é um pouco exagerado, é como dizer que a Mercedes dominou em 2014/2015/2016 somente por causa do motor ser superior, quando foi também porque o casamento com o chassi foi bem feito (ninguém ganha na F1 somente com um bom motor).