GP Mónaco de F1: Vitória de Lando Norris, McLaren volta a vencer no Principado
Lando Norris (McLaren MCL39) estreia-se a vencer o GP do Mónaco de F1, dando a primeira vitória à McLaren desde 1998 no Principado. Charles Leclerc (Ferrari SF-25) bem tentou, mas não conseguiu melhor que o segundo lugar.
Terceiro lugar para Oscar Piastri (McLaren MCL39), com a corrida a terminar exatamente na ordem em que começou, com Max Verstappen (Red Bull RB21) em quarto lugar. Com este resultado, Lando Norris reduziu para três pontos a vantagem do seu companheiro de equipa na McLaren, Oscar Piastri, no campeonato.
Lewis Hamilton (Ferrari SF-25) foi quinto e o primeiro a fazer melhor do que estava na grelha, depois de partir em sétimo. Numa corrida em que as duas paragens nas boxes acabaram por não mudar muita coisa, houve muitas táticas de equipas com diversos colegas a tentarem-se ajudar ao manterem uma procissão atrás de si em pista de modo a dar espaço para que o colega fosse à boxe. O caso da Williams foi notório. No que diz respeito à luta pela liderança, a obrigatoriedade de duas paragens em nada mudou a luta pela liderança, mas sim levar a muitas táticas de equipa condenáveis no meio do pelotão, como já referimos.
Verstappen não teve ritmo para fazer melhor, mas a sua segunda paragem foi adiada ao máximo, na esperança de haver algum VSC ou mesmo Safety Car, o que lhe poderia ter dado uma paragem de ‘borla’. Não aconteceu.
Os quatro primeiros estavam juntos quando Verstappen foi às boxes pela segunda vez, caindo logicamente para o quarto lugar. Apesar da sua penalização, Lewis Hamilton manteve-se atrás de carros mais lentos até às primeiras paragens, mas a partir daí foi aproveitando bem e terminou em quinto.
Os Racing Bulls e os Williams usaram e abusaram da regra das duas paragens, Liam Lawson segurou o pelotão para permitir que Isack Hadjar, fizesse as suas duas paragens relativamente cedo, garantindo com isso o sexto lugar e na Williams, Carlos Sainz abrandou o ritmo para dar a Alex Albon espaço, com Albon depois a fazer o mesmo.
Quem não gostou nada foram os homens da Mercedes, que efetivamente estragaram as suas corridas na qualificação. George Russell e Kimi Antonelli cortaram a chicane evitando Albon, mas Russell não devolveu a posição e foi penalizado.
A Williams conseguiu uma dupla pontuação com Alex Albon e Carlos Sainz em P9 e P10, negando a posição aos Mercedes. O piloto da Haas, Ollie Bearman, recuperou bem da sua penalização de 10 lugares na grelha e de alguns momentos de ‘loucura’ na fase inicial da corrida, para chegar à bandeira axadrezada na 12ª posição, seguido pelos colegas estreantes Franco Colapinto (Alpine) e Gabriel Bortoleto (Kick Sauber). Bortoleto bateu nas barreiras em Portier, na primeira volta, depois de uma ‘discussão’ com Kimi Antonelli, mas recuperou para terminar logo à frente do Aston Martin de Lance Stroll, do experiente companheiro de equipa Nico Hulkenberg e do Red Bull de Yuki Tsunoda.
Antonelli foi o último a terminar em 18º, tendo completado as suas paragens nas boxes muito tarde na corrida, com Fernando Alonso a retirar-se para a Aston Martin devido a problemas de motor e Pierre Gasly, da Alpine, a desistir devido a um choque com Tsunoda à saída do túnel.
Filme da corrida
Não demorou muito a haver incidentes. Depois de Gabriel Bortoletto na primeira volta, depressa resolvido, na volta nove, Pierre Gasly despistou-se, bateu na travagem da saída do túnel, e teve de voltar às boxes, com um roda pendurada. As bandeiras amarelas foram mostradas, deixou cair alguns destroços, mas a corrida não foi interrompida.
No arranque, Lando Norris teve um bom começo, embora tenha tido que travar forte para manter Charles Leclerc atrás. Pouco depois, Bortoleto passou Antonelli por fora no gancho do hotel, mas o piloto da Mercedes reagiu e surpreendeu o brasileiro, que foi em frente para as barreiras. Houve VSC, vários pilotos foram às boxes, mas depressa a corrida recomeçou Na volta 10 Gasly bateu na traseira de Tsunoda à saída do túnel! Perdeu a traseira durante a travagem e bateu na traseira do Red Bull. A via das boxes fechou-se, pois Gasly estacionou perto da entrada, não conseguindo regressar à boxe da Alpine. Pouco depois o Virtual Safety Car terminou Tsunoda, Gasly e Bearman já fizeram a sua paragem. Mas houve um problema para Bearman, os pneus não estavam prontos e ele perdeu muito tempo. Norris continuava à frente de Leclerc, Piastri e Verstappen.
Na volta 16, Norris liderava, dois segundos à frente de Leclerc. Piastri estava a tentar aproximar-se, rodava a 3s do monegasco. E, olhando para os tempos, Lawson ‘recuou’ para criar aquele espaço para o seu colega de equipa ir às boxes na última vez. Bom trabalho de equipa dos Racing Bulls. Pouco depois mais paragens nas boxes – Alonso troca de pneus duros por… mais pneus duros. Ocon pára para mais médios. Eles saem atrás de Hadjar, fica tudo como estava.
Na volta 19 os quatro primeiros permaneciam em pista, ainda sem ir às boxes até que Hamilton entra e retorna… à frente de Hadjar! Ultrapassou Hadjar e Alonso, e o timing funcionou perfeitamente para o homem da Ferrari.
Na volta 20, Norris foi às boxes, Leclerc continua, e passou a liderar a sua corrida em casa. Piastri e Verstappen também passam pelas boxes. Norris coloca pneus novos numa paragem de 2,7s, enquanto atrás Hadjar vai às boxes pela segunda vez. Uma aposta. Norris regressa em quarto, à frente de Hamilton. Hadjar sai em oitavo, à frente de Lawson. Bom trabalho do colega de equipa. Logo a seguir a McLaren traz Piastri para tentar ultrapassar Leclerc, mas faz uma paragem lenta, 3.8s e as posições não mudam.
Na volta 23 Leclerc faz uma boa paragem de 2.0s e calça pneus duros novos e sai entre os dois pilotos da Mclaren. Verstappen passou a liderar a corrida de Norris, 10,5s entre os dois.
Na volta 25 nenhum dos pilotos da Mercedes tinha feito qualquer paragem ainda, ambos estão nos pneus duros e estavam em 12º e 13º neste momento. Por isso, estavam à espera de Safety Cars tardios.
Várias equipas a cumprir estratégias, por exemplo, na volta 27 Russell estava frustrado, com Sainz a abrandar – estava a criar um espaço para Albon à sua frente.
Pouco depois, Verstappen vai às boxes e regressa em quarto.
Na volta 30, alguns dos pilotos pararam uma vez, outros duas vezes e outros não pararam de todo. Ainda há muitas decisões estratégicas a tomar. Logo a seguir Ocon em P10 fez a segunda paragem, Hadjar em P7 fez o mesmo. Lawson, em P8, ainda não parou, pelo que estas ordens de equipa podem custar-lhe qualquer hipótese de pontuar aqui. Albon faz, finalmente, a sua primeira paragem nas boxes da corrida. Ele coloca mais pneus médios e sai em P10, assim que Leclerc o ultrapassa.
Norris ainda lidera na volta 34, muitos companheiros de equipa estão a ser solicitados para fazer um trabalho aqui, mas será que a McLaren vai pedir mais alguma coisa a Piastri? Norris lidera por 6,5s enquanto Leclerc perde mais tempo no tráfego, Piastri está mais 5,1s atrás e tem Verstappen a 2,1s. Nessa altura estava a correr bem para a McLaren – se Norris voltar às boxes, regressaria em quarto, atrás de Verstappen.
Hadjar rodava em sétimo e muitas atenções estavam viradas para o francês, o piloto que já fez as duas paragens obrigatórias. Na volta 38 três pilotos ainda não tinham ido às boxes, os pilotos da Mercedes e Sainz.
Logo a seguir, Alonso encostou o seu Aston Martin numa escapatória, e abandonou ccom muito fumo no carro. Na volta 40 Norris tem cinco segundos de vantagem sobre Leclerc, mas é-lhe dito para acelerar. Os Safety Car continuavam a ser um perigo. Piastri perdeu ainda mais terreno, esta corrida não está a correr-lhe bem. Albon vai às boxes pela segunda vez, a para Sainz a sua corrida foi sacrificada pelo seu colega de equipa. Albon faz uma paragem para os pneus duros, Lawson também faz uma paragem. Lawson regressa em oitavo, Albon em nono.
Na volta 43 Norris lidera com Leclerc, Piastri, Verstappen e Hamilton. Mas atrás, é muito interessante. Hadjar, em sexto, parou duas vezes, assim como Ocon, Lawson e agora Albon. O jogo de equipa tem funcionado muito bem para a Racing Bulls, com Lawson a ser salvo pelas manobras de Sainz.
Albon tenta aguentar o pelotão por Sainz, a Williams está realmente a jogar o jogo de equipa hoje – exceto que Sainz precisa de ir às boxes duas vezes, e não uma.
Piastri entra na volta 49 com uma paragem muito melhor desta vez. Ele coloca alguns médios e sai… Em quarto. Leclerc paral ogo a seguir, que sai bem à frente de Piastri. Depois é a vez de Norris, noutra boa paragem para a McLaren, com Norris a colocar mais pneus duros. Ele sai logo atrás de Verstappen, que passou a liderar.
Na volta 51 Russell ultrapassa Albon Russell mas fê-lo cortando a chicane. O que está a ser investigado. Russell é instruído a devolver a posição, mas diz que vai aceitar a penalização. Mas os Comissários Desportivos não gostam destas táticas e aplicam-lhe uma penalização de drive trought pelas boxes
Antonelli faz a mesma coisa, mas devolve o lugar. Tudo isto acontece porque Albon está a ir muito devagar para aumentar a diferença para Sainz. Russell tinha que ir às boxes duas vezes e também cumprir uma penalização por drive through e por isso iria cair bem na ordem.
Hamilton faz a sua segunda paragem para a Ferrari na volta 57, na volta 60 Verstappen estava a atrasar Norris e Leclerc, não só na esperança de que eles tropeçassem um no outro ou de um Safety Car. O que sucedeu foi Piastri juntar-se a ele.
Somente na última volta, a 78, Verstappen foi finalmente ir às boxes e Norris confirmou o que se esperava, o triunfo.
Atrás dos três primeiros, a paragem tardia de Verstappen nas boxes fez com que caísse para quarto, à frente de Hamilton em quinto. Hadjar foi um brilhante sexto, à frente de Ocon e Lawson. Albon e Sainz completaram o top 10, à frente de Russell, que de alguma forma manteve o P11, apesar do caos no último terço da corrida.
Graças aos dois pontos conquistados, a Racing Bulls passou a Aston Martin para o sétimo lugar da classificação, a apenas quatro pontos da Haas. A Williams continua com uma diferença considerável para o resto do pelotão, em quinto lugar, mesmo que hoje só tenha conquistado os pontos mais pequenos.
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malhaxuxas
25 Maio, 2025 at 16:22
Ué! Não foi a Ferrari que ganhou?
Joao Mendes
25 Maio, 2025 at 17:21
Uáá… não tomou ainda os remédios Sr. António ?
simiao jms
26 Maio, 2025 at 16:15
Não há remédio.
simiao jms
25 Maio, 2025 at 18:53
Por uma questão de respeito quem está aqui e ao fórum não lhe dou resposta para não ser mal criado, mas era o justo.
simiao jms
25 Maio, 2025 at 18:57
Devolvo-te o melão que estava verde e ofereço a melancia… Sê humilde.
Canam
25 Maio, 2025 at 16:33
A realidade é que mesmo com as 2 paragens a prova ficou na mesma. Circuito onde é impossível ultrapassar desde que o da frente não erre.
simiao jms
25 Maio, 2025 at 18:58
Então o Ayrton foi “rei” no principado porquê?… Apenas pq fez mais poles.
simiao jms
26 Maio, 2025 at 16:06
Mas sempre foi assim e só depois do que aconteceu em 2024 é que estrebuxam?… Valha-nos!
Rui Andrade
27 Maio, 2025 at 9:18
No tempo do Senna os carros tinham metade do tamanho dos de 2024. Era bem mais fácil ultrapassar. Não que fosse muito melhor.
Pity
25 Maio, 2025 at 16:33
Para quem queria que a McLaren decidisse já um primeiro piloto, teve hoje a resposta do porquê de não o fazer. Norris esteve intocável, mesmo quando teve Leclerc a morder-lhe os calcanhares e, quando Verstappen saiu da sua frente, facilmente fugiu ao monegasco. Leclerc também esteve perfeito, mas a qualificação foi determinante para o resultado, mesmo com as novas regras. Piastri foi um espectador atento, mas os dois à sua frente não lhe deram hipóteses. Verstappen, mesmo com uma táctica meio maluca, estava condenado a ser 4º. Hamilton, dos homens da frente, foi o único a ganhar posições na corrida, uma delas à custa de mais um abandono do Alonso.
Destaque para os primeiros pontos do ano para Lawson e para mais uma boa prestação de Hadjar e Ocon.
Nunca pensei dizer isto, mas sinto pena do Alonso. Que época terrível está a ter o espanhol, mas foi impecável, ao levar o carro para onde podia ser retirado sem prejudicar a corrida.
Não percebi a táctica da Mercedes mas, se calhar, também não é para se perceber.
Noutro post falarei sobre as novas regras.
simiao jms
25 Maio, 2025 at 18:55
Então, o go do Mónaco já merece novamente estar no mundial?
Pity
25 Maio, 2025 at 19:14
Nunca disse o contrário.
simiao jms
25 Maio, 2025 at 21:45
Não sei se para si, mas MTS aqui desejam que o Mónaco seja retirado do mundial pq ” não tem interesse”…. Talvez hoje para esses “alguns” já tenha …
Pity
26 Maio, 2025 at 9:58
Como corrida, o Mónaco, efectivamente, não tem interesse, seja quem for o vencedor, mas se há GP que eu não perco, é este. É delicioso ver os pilotos contornarem as curvas colados aos rails, é onde se vê a habilidade de quem conduz aquelas máquinas. E como alguém disse ontem, o campeonato tem de ter todo o tipo de pistas.
Claro que quem só quer ver ultrapassagens, não pode gostar do Mónaco, mas F1 não é só ultrapassagens.
Donadel
25 Maio, 2025 at 16:51
Resumo da corrida… Uma vergonha! Todos os anos a mesma treta. Um carro consegue abrandar meio pelotão em quase 5 seg por volta durante a metade da corrida e mesmo assim fica em 8… Essa corrida é completamente o oposto do que a F1 de ser. Essa corrida deveria por obrigação ter um tempo delta mínimo por volta e nenhum carro poderia dar mais do que 5 voltas abaixo desse tempo em condições normais, caso contrário desclassificado. Resolvia grande parte dos problemas.
Pity
25 Maio, 2025 at 17:00
Concordo, falei no tempo delta no meu comentário sobre as regras.
simiao jms
26 Maio, 2025 at 16:08
Não vejam…
Pity
25 Maio, 2025 at 16:56
As novas regras não me convenceram. Não alteraram nada, para além de prejudicarem ainda mais a corrida. Não encontro justificação para a penalização de drive through ao Russell. 5 ou 10 segundos não seriam suficientes?
Sim, a FIA tinha de fazer qualquer coisa para evitar a repetição do que se passou o ano passado, com a bandeira vermelha na primeira volta, mas acho que havia soluções melhores, que até poderiam servir a todas as pistas. Sugiro:
Em situação de bandeira vermelha, continua a ser permitido trocar de pneus, mas essa troca não conta como troca efectiva. Simples.
Não sei se também seria útil, no Mónaco, haver um delta de tempo que os pilotos deviam cumprir, baseado, talvez, nos tempos feitos no TL2 em simulação de corrida, para evitar que andassem muito mais lentos do que poderiam.
PS: em vez de pontuarem o comentário, positivo ou negativo, gostaria que dessem a vossa opinião.
HellRun
25 Maio, 2025 at 17:14
Eu não entendo a justiça dessa regra do tempo delta. É que estamos todos a pensar apenas neste GP especificamente. Que é uma coisa anacrónica, e não deve servir de base para definir coisa nenhuma. Vejamos, um piloto anda normalmente durante parte da corrida, e em determinada altura, eventualmente perto do fim, tem um problema técnico, e quer aguentar a sua posição, talvez salvar alguns pontos. Tem uma vantagem que lhe permite arrastar-se durante 5, 7, 10 voltas até ao fim, mesmo perdendo duas ou três posições. No fim, é desclassificado porque “não cumpriu um determinado tempo delta, durante 5 voltas”. Num circuito normal, esse piloto vai ser ultrapassado por quem puder fazê-lo, e ninguém fica prejudicado. Claro, este não é um circuito “normal”. Pois, é tão “anormal”, que se calhar a solução é retirá-lo do campeonato, e não ir criando sucessivas regras, cada vez mais absurdas, para tentar garantir alguma competividade. Veja-se o que se passou esta manhã na Porsche supercup (3 min de corrida!) ou na F2. Já estive no Mánaco, gosto muito da cidade, dos arredores, tudo muito glamoroso. Mas para corridas de automóveis…talvez Clio Cup.
Pity
25 Maio, 2025 at 17:40
Sim, o Mónaco, agora, só serve mesmo para a F.E. (por enquanto), mas é uma delícia ver aqueles pilotos a fazerem aquelas curvas colados aos rails. Não vi a corrida da Porsche, mas aquela corrida da F2, dizer que foi caótica, é pouco.
Cágado1
25 Maio, 2025 at 17:19
Em resposta à troca de pneus com bandeira vermelha, acho que deveria ser assim em todos os circuitos. Quanto ao resto, acho que não há emenda possível: ou chove, ou o Mónaco só produz procissões. Houve 2 equipas que pensaram fora da caixa (VCARB e Williams), foram brilhantes, mas isso não é F1, é outra coisa qualquer.
simiao jms
26 Maio, 2025 at 16:10
Ponham o Mónaco com piso seco e pneus de chuva, e qd chover com slics… Aí vai haver luta de certeza…. Tenham dó.
Rhodas
25 Maio, 2025 at 17:33
A minha opinião customa ser a sua 🙂
Apesar de termos preferências de pilotos diferentes.
Por isso só lhe dou o positivo sem comentar.
Abel Leonardo
25 Maio, 2025 at 16:59
E eu a pensar que a McLaren tinha vencido o GP do Mónaco em 2005, 2007 e 2008. O ínicio deste post deve ser uma realidade alternativa…
Apesar da obrigação das duas paragens, um GP sem “glamour” dentro de pista.
Venha a próxima.
HellRun
25 Maio, 2025 at 17:17
Vá lá, o que se quer dizer é que voltaram a ganhar, depois de 20 anos a seco. Ainda sabem fazer contas e consultar registos, lá no Autosport. Quanto ao resto…concordo, se substituir glamour (bom para passerelles) por interesse.
Cágado1
25 Maio, 2025 at 17:11
Vergonhoso, é só o que me apetece dizer. O Mónaco não tem lugar na F1 há muito tempo e é algo que devia ser aceite. O que já eram péssimas corridas ficou ainda pior com esta história das 2 paragens obrigatórias. O que o Lawson e a Williams fizeram para ajudar nas paragens nas boxes ‘à borla’ foi brilhante (especialmente a Williams, que conseguiu 4 paragens) mas isso não é uma corrida, é outra coisa qualquer. O que o Max fez no fim, idém. É algo que só se consegue mesmo fazer num circuito onde um piloto, mesmo 3seg/volta mais rápido, não consegue ultrapassar o piloto à frente. Bahhhhhh!
Pity
25 Maio, 2025 at 17:47
Eu não gostei do que a Racing Bulls e a Williams fizeram, mas consigo entender, agora a do Verstappen… só se ele esperava uma batida entre Norris e Leclerc, porque ele iria sempre cair para 4º.
Guilherme Moreira
25 Maio, 2025 at 17:11
Grande vitória do Lando a primeira em monte Carlo a reabrir a luta titânica pelo título a 3 entre piastri, Lando e Max, está tudo em aberto! Leclerc a conseguir um pódio para a Ferrari que este ano está a ser difícil mas já estão muito longe da luta pelo título, Hamilton boa corrida, excelente corrida do hadjar a confirmar o seu talento nato, do ocon com um haas a conseguir muitos pontos e dos Williams Sainz continua com pontos no Mónaco a 10 anos consecutivos certamente a sua pista favorita, Alonso a confirmar o estatuto de piloto e homem mais azarado do mundo! Muito mal a Mercedes conservadora demais na estratégia de pneus e paragens deviam ter parado logo naquele VSC no início da corrida, muito mal o lawson e os Williams a bloquear o pelotão e a fazer anti jogo mas se é permitido não podem ser penalizados mas eticamente é muito feio e sujo, a Mercedes tanto criticou na rádio depois o antonelli copiou e fez o mesmo para ajudar o Russell a ficar à porta dos pontos, muito mau o que o Russell fez mostrou grande falta de fair play e azia máxima como presidente da GPDA devia ter mais juízo e responsabilidade muito feio apesar de ter razão porque o albon estava a conduzir a maluco e devia ser penalizado, foi muito bem penalizado o Russell a ver se aprende a ter mais calma e respeito! Circuito do Mónaco para esquecer devia ser banido do calendário! Felizmente para a semana vamos ter um GP muito mais animado em Barcelona onde a nova diretiva da fia pode trazer grandes mudanças na hierarquia e prejudicar a mclaren e beneficiar o Max e a red Bull, mas veremos, a Ferrari vai introduzir muitos upgrades pode ser que funcionem para conseguirem o primeiro pódio desde 2017 em Barcelona, a Mercedes certamente vai estar muito melhor que aqui e vai estar na luta pelos lugares cimeiros com os novos upgrades também, a Williams vai continuar bem, a alpine costuma andar muito bem nas curvas rápidas de Barcelona, e a Aston Martin que andou bem em imola num circuito com curvas de média e alta velocidade como o circuito da Catalunha também deverá estar mais competitiva e lutar pela Q3 ou até fazer uma gracinha com o piloto preferido da casa Alonso a ver se termina com o azar e travessia no deserto, estão todos os ingredientes para termos um enorme campeonato e fim de semana em Barcelona! 💪💙❤️
F1 FOR FUN
25 Maio, 2025 at 17:28
Esta pista precisa de uma joker lap, com um atalho para jogar durante a corrida, a corrida é tão má e as equipas descem tão baixo ao ponto de andarem a 5s mais lentos por volta para segurarem a posição dos colegas de equipa. As 2 paragens ainda empolaram ainda mais a situação com o pelotão de dobrados todos agrupados complicando a vida aos líderes. Agora vou ver uma corrida a sério que o Autosport.pt nem publica uma linha acerca desta. Depois da anedota do Mónaco, venham as 500 milhas de Indianápolis.
Rhodas
25 Maio, 2025 at 17:38
Eu também. Já está quase a começar
Zacspeed
25 Maio, 2025 at 18:26
Monaco está bom para eventos históricos cheios de glamour.
Um Goodwood mediterânico
Agora para Fórmula 1 está completamente ultrapassado !
simiao jms
26 Maio, 2025 at 16:13
Zzzzzzzzzzzzzzz…. Se não está para a F1 MT menos para as ” monomarcas”… Porsche, F2, F3, etc…. É mítico e tem de ficar… A menos que o árabe queira um gp no Iémen….