GP Brasil F1: “Que ‘raio’ aconteceu à asa traseira do Hamilton”?
As regras que a FIA publica no seu Código Desportivo Internacional, e Regulamentos da Fórmula 1, são, ou devem ser, precisos. Por isso, a questão que levou Lewis Hamilton e a Mercedes aos Comissários Desportivos deve ser simples de resolver: a medida entre as duas partes da asa traseira do monolugar do inglês excedem ou não 85 mm? Será assim tão difícil medir se tem 86mm ou 85mm. É que os números e por inerência a matemática é uma ciência exata, por isso a única explicação que encontramos para todo este atraso é que as consequências duma eventual penalização, exclusão da qualificação são tão grandes que se estão a explorar todas as possibilidades que possam explicar uma eventual distância maior entre duas componentes da asa.
A peça montada no monolugar de Valtteri Bottas estava regulamentar, a de Hamilton, não. A demora na resolução do caso alguém há-de explicar.
Fontes da Mercedes disse à Sky F1: “Da sua perspectiva um fonte da Mercedes, disse-nos que este é um desenho de asa experimentado e testado, que passou em numerosos testes, que foi testado antes deste evento e que foi idêntico à asa traseira do companheiro de equipa de Hamilton, Valtteri Bottas. A asa traseira do Bottas foi considerada conforme, pelo que levanta a questão do que aconteceu à asa traseira do Hamilton”.
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
PCC
13 Novembro, 2021 at 14:12
Foi devido a carga aerodinâmica a asa descalibrou…. Já vale tudo por mais uns kilometros de velocidade máxima. Só por azar foi a do Hamilton….
Freddy Cat
13 Novembro, 2021 at 14:58
https://www.youtube.com/watch?v=SmDF-WDnNkk
anotheruser
13 Novembro, 2021 at 14:15
Talvez a régua da FIA esteja errada… ou a da Mercedes seja “made in …..”. Ou tenha havido erro na homologação da régua usada pela Mercedes.
(comparem fitas métricas de construção e de costura).
Especulando:
Materiais flexíveis, após ciclos de utilização, deixam de recuperar integralmente a conformação inicial. Tal é problemático quando o regulamento prevê regra métrica entre dois desses elementos flexíveis. Tanto mais que os elementos (entre os quais é medido) são de espessura, conteúdo e comportamento distinto e por isso de resistência diferente, ao longo do tempo, e dos tais ciclos de deformação.
anotheruser
13 Novembro, 2021 at 18:40
Também ficamos a saber que o DRS da Mercedes é activado por um pivot único montado no pilar central (local onde cumpria o regulamento).
simiao jms
13 Novembro, 2021 at 15:13
Na Ferrari ou na Rb, tinha sido na hora… Neste gaijo é isto… “Tudo acontece” E nada lhe acontece…. Tomara que isto acabe… Venha 2022….
O Verstappen comeu o Hamilton de cebolada
13 Novembro, 2021 at 18:37
O que aconteceu à asa? É simples: marosca do vale tudo!
Cumprimentos