FIA reage às críticas de Safety Car Aston Martin demasiado lento
Na sequência dos comentários de alguns pilotos, por exemplo Max Verstappen e George Russell sobre a lentidão do Safety Car da Aston Martin, que como se sabe partilha as funções com o Mercedes AMG GT Black Series.
Ao que parece, há uma diferença de 5 segundos por volta entre os dois Safety Car e os pilotos desesperam para manter pneus o mais aquecidos possível.
Agora, a FIA emanou um comunicado a explicar que a função principal do Safety Car é a segurança dos pilotos e não a velocidade, e que esta é determinada para Direção de Corrida – e não das capacidades do Mercedes e do Aston Martin – dependendo das circunstâncias do incidente que levou à entrada do Safety Car
Eis a declaração na íntegra:
Declaração da FIA
“À luz de comentários recentes sobre o ritmo do Safety Car de Fórmula 1 da FIA, a FIA gostaria de reiterar que a função principal do Safety Car de Fórmula 1 da FIA não é, evidentemente, a velocidade, mas a segurança dos pilotos, marshals e demais funcionários.
Os procedimentos do Safety Car têm em conta múltiplos objetivos, dependendo do incidente em questão, incluindo o requisito de ‘juntar’ o plantel, permitir a recuperação atempada de um incidente ou detritos na pista de forma segura e ajustar o ritmo em função das atividades de recuperação que possam estar em curso numa parte diferente da pista.
A velocidade do Safety Car é portanto geralmente ditada pelo Controlo de Corrida, e não limitada pelas capacidades dos Safety Car, que são veículos de alto desempenho preparados à medida por dois dos maiores fabricantes mundiais, equipados para lidar com condições de pista variáveis a todo o momento e conduzidos por um piloto e co-piloto extremamente experiente e capaz.
O impacto da velocidade do Safety Car no desempenho dos carros seguintes é uma consideração secundária, pois o impacto é igual entre todos os concorrentes que, como é sempre o caso, são sempre responsáveis pela condução em segurança, de acordo com as condições do seu carro e do circuito”.
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RedDevil
14 Abril, 2022 at 14:23
A FIA relembra as razões do safety-car…. é preciso também relembrar a FIA que isto são carros de competição e não foram feitos para andar no “ronron”… se a velocidade baixar muito, o equilibrio de temperaturas “desiquilibra-se”… é desde os pneus arrefecerem até sobreaquecer motor e restantes componentes internos…
O que o Max descreveu (circular a 140km/h na recta interior) é absurdo… não é por segurança certamente… um F1 a 140 pára em “2 metros”…
Senna Rossi
14 Abril, 2022 at 15:22
Acho que o Ayrton Senna disse algo semelhante em Imola 94, no primeiro ano dos SC
RedDevil
14 Abril, 2022 at 19:23
LOL… sempre suspeitei que era a reencarnação do Senna mas nunca tinha tido assim uma evidência… obrigado…
Mpabe Lyan
14 Abril, 2022 at 21:15
Os srs engenheiros têm que fazer o trabalhinho de casa o SC também faz parte da corrida logo é um parâmetro a ter em conta.
RedDevil
15 Abril, 2022 at 13:24
O TPC dos engenheiros é fazer um carro rápido… não é fazer “carros de passeio”… A FIA é que está a precisar de fazer TPC…
Ri04071736
14 Abril, 2022 at 17:46
“Dois dos maiores fabricantes mundiais” Parei de ler aqui…
MONEYYYYYY
RedDevil
14 Abril, 2022 at 19:22
Sim… maiores fabricantes… ou tem dúvidas que a Mercedes é um dos maiores fabricantes de carros?
É que em relação à Aston, não há dúvidas que é o maior fabricante de “turbos lentos” do mundo…
anotheruser
15 Abril, 2022 at 9:21
É isto ou bandeira vermelha: que preferem?