F1: Hannah Schmitz ‘impôs’ paragem sob Safety Car e virou o tabuleiro no Qatar…
Numa multidão de dúvidas, foi um olhar solitário que levou a equipa à vitória…
Hannah Schmitz, chefe de estratégia da Red Bull, confirmou a decisão de parar Max Verstappen e Yuki Tsunoda na volta 7 do GP do Qatar como “clara e óbvia”, superando algumas dúvidas internas, enquanto a McLaren manteve Oscar Piastri, líder da corrida até aí, e Lando Norris, terceiro classificado na pista – ‘jogada’ que entregou a vitória de bandeja ao neerlandês e ajudou-o a reduzir para 12 pontos a liderança de Norris antes da última provas em Abu Dhabi..
Plano pré-definido ignorou McLaren
Schmitz, na Red Bull desde 2009 e engenheira sénior desde 2021, baseou-se em simulações: Safety Car na volta 7 encaixava perfeitamente na regra Pirelli de 25 voltas no máximo com o mesmo ‘set’ de pneus, iniciando as duas paragens obrigatórias com um ganho temporal massivo. “Faríamos a paragem com os dois carros. A vantagem era enorme em duas paragens o que era óbvio para nós e para o pitlane”, explicou Schmitz à sueca Viaplay.
A colisão Hulkenberg-Gasly na Curva 2 trouxe o momento perfeito; quase toda a grelha parou, exceto os McLaren.
Dúvidas superadas na boxe
Ao saber que Piastri liderava sem parar, a equipa questionou: “Tens a certeza? Queres mesmo parar?” Schmitz manteve-se firme: “Sim, acho mesmo que sim”. Outros pilotos confirmaram a jogada ao entrar nas boxes, restringindo a flexibilidade Red Bull mas garantindo um avanço decisivo, pois o tempo perdido naquela ida à boxe era muito menor do que com a corrida a decorrer e depois Verstappen geriu ritmo para poupar pneus, e com isso bateu Piastri por oito segundos. “Viram as outros equipas fazer o mesmo e tranquilizaram-se”, recordou.
Presente no pódio para receber o troféu de construtores, Schmitz simbolizou o acerto tático num fim de semana duro para a Red Bull. A McLaren apostou na flexibilidade se houvesse novo Safety Car – sem dúvida que tinham razãop nesse aspeto, o problema é que novo SC nunca apareceu – e a degradação baixa beneficiou Verstappen. Desta forma, a luta pelo título permanece viva para Abu Dhabi, graças à convicção de Hannah Schmitz.
FOTOS Getty Images / Red Bull Content Pool
O Autosport já não existe em versão papel, apenas na versão online.
E por essa razão, não é mais possível o Autosport continuar a disponibilizar todos os seus artigos gratuitamente.
Para que os leitores possam contribuir para a existência e evolução da qualidade do seu site preferido, criámos o Clube Autosport com inúmeras vantagens e descontos que permitirá a cada membro aceder a todos os artigos do site Autosport e ainda recuperar (varias vezes) o custo de ser membro.
Os membros do Clube Autosport receberão um cartão de membro com validade de 1 ano, que apresentarão junto das empresas parceiras como identificação.
Lista de Vantagens:
-Acesso a todos os conteúdos no site Autosport sem ter que ver a publicidade
-Desconto nos combustíveis Repsol
-Acesso a seguros especialmente desenvolvidos pela Vitorinos seguros a preços imbatíveis
-Descontos em oficinas, lojas e serviços auto
-Acesso exclusivo a eventos especialmente organizados para membros
Saiba mais AQUI
Canam
1 Dezembro, 2025 at 10:19
Espetacular remontada do Vestappen. E podia ter ainda reduzido mais pontos caso o Antonelli não fizesse o seu nº! Tudo a decidir no Abu Dhabi mas o Max não depende dele. E isso pode ser decisivo.
Pity
1 Dezembro, 2025 at 10:24
A McLaren precisa de alguém como Hannah Schmitz. Ela é a melhor estrategista do paddock. Não foi só ontem que ela “decidiu” a corrida, já o fez inúmeras vezes.
JoaoLima
1 Dezembro, 2025 at 13:59
Já há muito que merecia a ida ao pódio. Muitas vitórias Red Bull têm o seu dedo. Sem a menor dúvida, a melhor estratega na F1!
jo baue
1 Dezembro, 2025 at 19:10
Ela até podia / pode ser o melhor estrategista da F1, mas não alinho minimamente no coro de elogios, exageradi’ssimos na maioria, que se ouve e lê desde ontem. O Max foi simplesmente o chefe de fila do comboio de 18 carros que pararam nas boxes. O fora de normal foi 1 equipa entre as 10, com os seus 2 carros, não ter parado. Uma pista em que o pit lane é tão longo, dizem q se perde 26 segundos, numa corrida em que era obrigatório cada stint não ultrapassar 25 voltas, o que soma uma enorma perda de tempo, não há nenhum modelo matemático que não passe pela paragem. E mais, estava previsto por todos, e’ ouvir por exemplo o que disse o Russell, que SC a partir da volta 7 determinaria a visita às boxes com os 2 pilotos.