F1, Adrian Newey: “detalhes mais subtis do RB20, em que não reparam, são responsáveis por ganhos maiores”

Adrian Newey revelou serem “elementos mais subtis” do que algo que salte mais à vista – referindo-se à forma do Red Bull RB20, bem mais parecida ao conceito que a Mercedes já utilizou, e abandonou – que são o verdadeiro segredo para a competitividade do carro. Ou seja, diz à concorrência: “o que é bom, não está à vista”, logo não pode ser copiado.

A Red Bull já disse anteriormente que se mantivesse tudo como estava com o Super-RB19 se arriscava a ser copiada e com isso perdia o avanço. Arriscou, foi por novo caminho, e… afastou-se outra vez.

Os campeões do mundo surpreenderam muitos quando revelaram um carro com um aspeto muito diferente no lançamento do seu RB20 com este a adotar uma mudança na filosofia aerodinâmica que dá ao carro um aspeto semelhante ao conceito “zero sidepod” da Mercedes de 2022.

Embora a mudança na aparência seja clara, Newey explicou à equipa do podcast F1 Nation que, na verdade, as partes do carro que não podem ser vistas são talvez mais importantes em termos de desempenho: “A arquitetura subjacente do carro é a evolução da terceira geração do que começou como RB18, em que, para além dos radiadores, levamos tudo: a disposição da suspensão dianteira, a suspensão traseira, a caixa de velocidades, a caixa – é uma terceira evolução do RB18.

“As partes visíveis, que chamaram bastante a atenção, estão obviamente a ser alvo de ganhos aerodinâmicos. A alteração visual é, de facto, muito maior do que a alteração de desempenho que daí resulta. As outras partes, muito mais subtis, em que as pessoas não repararam, são provavelmente responsáveis por um ganho maior.”

O RB19 provou ser uma força dominante na temporada de 2023, com Max Verstappen conquistando um recorde de 19 vitórias ao volante do carro a caminho de seu terceiro campeonato mundial, enquanto as duas vitórias adicionais de Sergio Perez significaram que a Red Bull venceu todas as corridas, exceto uma: “tentámos conseguir um carro que se adaptasse razoavelmente bem a todos os circuitos. Acho que, no ano passado, os circuitos em que tivemos menos vantagem foram as pistas de rua com downforce máximo. Obviamente, foi em Singapura que fizemos a famosa confusão e tivemos um desempenho inferior ao que poderíamos ter alcançado. Poderíamos certamente ter conseguido pódios lá se tivéssemos feito as coisas um pouco melhor. Mas é certamente verdade que esses circuitos são aqueles em que provavelmente temos menos vantagem. Desde que não sejamos desastrosos neles, talvez isso seja suficiente.”