F1, James Allison: “Jantes de 18 polegadas deixam os carros mais lentos…”
Por David Pacheco a 5 Junho 2020 10:24
De acordo com o diretor técnico da Mercedes na Fórmula 1, James Allison, os novos pneus com jantes de 18 polegadas vão fazer com que a performance dos monolugares seja pior.
Num vídeo publicado pela Mercedes, Allison admitiu que: “Os novos pneus serão mais pesados e terão menos tração. Assim, os carros serão mais lentos, cerca de um a dois segundos”.
Quanto ao uso de pneus com jantes de 18 polegadas, Allison também disse que: “Para os automóveis de estrada, onde o desempenho não é tão elevado e a economia é mais importante, esta é uma melhor solução. Assim, vamos alinhar o nosso mundo com os automóveis de estrada, o que dá mais relevância ao que fazemos”.
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A velocidade de saída de curva vai ser mas baixa, assim como a aceleração. No entanto a velocidade de ponta vai aumentar.
Mais pesados e menos tracção?… talvez, mas não percebo como…
Como é que os pneus ficarão mais pesados se levam bastante menos material? Ou estamos a falar do conjunto jante+pneu?
Os próprios pneus ficaram maiores e com o facto de serem um perfil mais baixo, o que faz com não se deformam como os actuais, essa falta de flexibilidade aumenta a quantidade de reforço necessário, para aguentar as mesmas cargas dos actuais, porque nos pneus actuais essas cargas são distribuídas por mais borracha, que ajuda a aliviar o stress do material com mais eficácia. Como o pneu novo vai-se deformar menos, isso reduz a sua tracção.
As jantes sendo maiores também ficam mais pesadas.
com essa explicação… a “coisa” fica pior ainda…
Ou seja… quem tiver jantes 18 no carro deve mudar para jante 13 para o carro ter mais tracção… mais velociadade e ainda poupa peso… é isso? vou já meter pneus de moto4 …
Quem não se lembra dos famosos Fiat Uno Turbo IE com jante 13 e a sua “afamada” tracção?
Pneus de alto perfil ganham tracção em aceleração, mas perdem tracção lateral. Por isso é que os dragsters usam alto perfil. Se a massa e o diâmetro forem menores, a rotação é acelerada.
Os pneus de perfil alto não têm mais tracção… o perfil alto é uma herança da construção diagonal dos pneus, com a construção radial esses princípios não são válidos… A tracção é dependente (essencialmente) de 3 varáveis, a área de contacto, a pressão exercida nessa área e o coeficiente de atrito entre a borracha e o asfalto… embora um pneu “redondo” aumente a pressão exercida na área de contacto , esse abaulamento do pneu reduz essa mesma área… os pneus de baixo perfil aumentam essa área de contacto. Aliás, foi essa característica que criou o problema das pressões baixas nos… Ler mais »